苏州地铁项目不锈钢波纹补偿器介绍
上海淞江减震器集团有限公司为你介绍一下苏州地铁项目用不锈钢波纹补偿器的作用，这些会用在什么环节上面，又有哪些优点。
说道这个苏州地铁项目可能有的人不是很了解，但是说到地铁，大家肯定不陌生吧，我们先通过互联网找一些关于苏州地铁项目的介绍吧，初步了解一下这个项目，然后我们再介绍哪里会用到这个不锈钢波纹补偿器，它又起到了什么作用，大家看了之后就会一目了然了。
一、下面是淞江集团网络部在互联网上找到的一些资料可供参考：
苏州轨道交通（Suzhou Rail Transit）是指服务于中国江苏省苏州市的城市轨道交通，其第一条线路——苏州轨道交通1号线于2012年4月28日11时18分开通试运营，标志着苏州成为中国内地第十五座、江苏省第二座开通轨道交通的城市，同时也成为中国国内首个建设轨道交通、首个开通轨道交通的地级市。 截至2021年6月，苏州轨道交通运营线路共5条，分别为：1号线、2号线、3号线、4号线及支线、5号线；车站数量169座，其中换乘车站15座；运营里程210千米。 截至2022年5月，苏州轨道交通在建线路共7条，分别为：6号线、7号线、8号线、S1线、2号线延伸线、4号线延伸线、7号线延伸线；在建车站124座；在建里程161.41千米。 2021年，苏州轨道交通运营总里程为2357万列千米；线网总客运量为40300万人次。2020年，苏州轨道交通线网日均客运量为83.21万人次；轨道交通客运分担率为52.14%。苏州轨道交通最高日客运量为2021年12月31日的191.1万人次。 2022年9月10日，苏州轨道交通线网客运量159.3万人次，对比2021年中秋节9月19日增幅38.60%，创今年客运量新高。
二、下面是不锈钢波纹补偿器的介绍：
1、产品介绍：
不锈钢波纹补偿器为补偿因温度差与机械振动引起的附加应力，而设置在容器壳体或管道上的*种挠性结构。
2、不锈钢波纹补偿器优点：
1）补偿热膨胀：可以补偿多方向，大大优于只能单式补偿的金属补偿器。
2）补偿安装误差：由于管道连接过程中，系统误差再所难免，纤维补偿器较好的补偿了安装误差。
3、消声减振：纤维织物、保温棉体本身具有吸声、隔震动传递的功能，能有效的减少锅炉、风机等系统的噪声和震动。
4、无反推力：由于主体材料为纤维织物，无力的传递。用纤维补偿器可简化设计，避免使用大的支座，节省大量的材料和劳动力。
5、良好的耐高温、耐腐蚀性：选用的氟塑料、有机硅材料具有较好的耐高温和耐腐蚀性能。
6、密封性能好：有比较完善的生产装配系统，纤维补偿器可保证无泄露。
7、体轻、结构简单、安装维修方便。
8、价格低、质量优。
9、不锈钢波纹补偿器用途：
不锈钢补偿器可补偿轴向、横向、角向，具有无推力、简化支座设计、耐腐蚀、耐高温、消声减振等特点，特别适用于热风管道及烟尘管道。
10、不锈钢波纹补偿器的安装方法及注意事项：
1）安装前，应先检查波纹不锈钢波纹补偿器的型号、规格及管道和支座配置必须符合设计要求。
2）带导流筒的补偿器，应注意使导流筒方向与介质流动方向一致（按补偿器的流向标志安装）。平面角向型补偿器的铰链转动平面应与 位移平面一致。
3）需要进行冷紧的补偿器，其预变形作用的辅助构件，应在不锈钢波纹补偿器预变形后拆除。
4）管系安装完毕后应立即拆除补偿器上用作安装运输保护的辅助定位构件及紧固件，并按设计要求将限位装置调到规定的位置。使管系 在环境条件下得以充分的补偿。
5）须注意的是，补偿器是不吸收扭矩的，因此在安装不锈钢波纹补偿器时不允许补偿器受到扭转。
6）除设计要求预拉或“冷紧”的变形外，严禁使用波纹管变形的方法来调整安装管道的偏差，以免影响补偿器的正常功能，否则会降低 其使用寿命和增加管系、设备及支撑构件的载荷。
7）管道对中性要好，在无其它方法保证时，可采用直管辅设后切下等长管道再安装补偿器的方法来保证。
8）保温层应做在补偿器外保护套上，不得直接做在波纹管上。不得采用含氯的保温材料。
9）安装过程中不允许焊渣飞溅到波纹管表面,使波纹受到其它机械损坏。
10）支架必须符合设计要求，严禁在支架未安装好之前在管线内试压，以免将补偿器拉坏。
11）不锈钢波纹补偿器所有的活动元件不得被外部构件卡盾或限制其活动部位正常动作。
总结：苏州地铁项目用不锈钢波纹补偿器还是为了让空调系统的管路能够起到更好的减震作用，有效的保护暖通系统的正常运行和使用寿命，主要用在中央空调水循环泵上面。我们在国内其他地铁工程案例：昆明地铁项目、长沙地铁项目、广州地铁项目等。
